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关于调整大件运输牵引车报废标准的建议
时间:2019/6/5 17:39:33 浏览数:182 【关闭页面】

2012年12月,商务部、国家发展和改革委员会、公安部、环境保护部2012年第12号令公布了《机动车强制报废标准规定》(以下简称“《规定》”),明确根据机动车使用和安全技术、排放检验状况,国家对达到报废标准的机动车实施强制报废,并于2013年5月1日起正式施行。《规定》的出台对保障道路交通安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会有着积极作用。但《规定》关于牵引车强制报废的条件设置过于单一,其合理性有待商榷。

四川省德阳市是全国重大装备制造基地,大件运输是重要的一环。从德阳市出发到乐山市大件码头全程246公里。以德阳市飞龙运业、华荣大件等物流运输企业为例,为保障大件物流运输效率和安全,几家大件物流运输公司购入使用的牵引头大部分为原装进口的奔驰系列,该车型是专为大件运输而设计,具有性能优越、单位价值高的特点。其单台价值均在200万以上,性能最好的单台价值近500万元。按照《规定》第七条第八款,牵引车行驶里程达70万千米,可引导报废。根据每台牵引车200万的均价,在可引导报废的条件下,车辆每公里的价值折损为2.8元。但此种牵引头使用频率不高,行驶里程较短,每年一般为2000公里。按照《规定》第五条第八款的规定,牵引车使用达15年,就需强制报废。这样一来,此类牵引车行驶里程在3万公里左右就将作强制报废处理,每公里的价值折损将高达66元,为引导报废时的23倍。这不仅大大增加了企业车辆投入成本,也造成了社会资源的极大浪费。

据物流运输企业了解反映,在德国该牵引车是作为大型专项作业车辆,如检验合格,可以一直使用,使用年限可达到可以几十年甚至上百年。

因此,我们建议:

在保障交通道路安全的情况下,不将牵引车使用年限作为强制报废的唯一标准。要对车辆实际运行状况、使用年限、尾气排放是否达标等进行综合考量,避免车辆本身状况良好却过早报废的情况,从而实现降低企业经营成本,减少社会资源浪费的效果。